Kit Durite Aviation Triumph Daytona T595, 955i 1997 - 2000 Arrière 1 Flexible

KIT DURITE AVIATION FABRIQUÉ A LA DEMANDE NI REPRIS NI ECHANGÉ

Le kit durite aviation comprend :

Spécification technique :

Sur chaque kilomètre, l'importance de la précision du contrôle de freinage a été prouvée;. Une sensation et une réponse totales vous procurent la confiance dont vous avez besoin sur la route.

 

L'avantage de cette durite aviation est bien sûr la puissance de freinage beaucoup plus importante qu'à l'origine. Les kits de durite aviation HEL éliminent cette sensation «spongieuse» que l'on retrouve souvent avec les flexibles en caoutchouc dans des conditions de freinage extrêmes - le moment où la performance est la plus nécessaire.

 

Les durites aviation tressées inox sont recouvertes d'une gaine thermo disponible dans plusieurs coloris

 

Les banjos sont en acier inoxydable donc très résistant à la corrosion. Ceux-ci sont serties et pivotent sur eux même afin de trouver le bon angle d'installation des durites de frein sur la moto, ce qui a pour avantage de bien placer votre durite aviation sur votre véhicule avant serrage sans avoir de 1/4 de tour dans la durite

 

Pourquoi changer Ses Durites D'origine ?

Durite Neuve : Les durite aviation en Inox tressé avec gaine thermo offre tout simplement une puissance de freinage incomparable par rapport à vos durites de frein d'origine en Caoutchouc.

Ancienne durite de Frein : Vos Durite de Frein d'origine sont en Caoutchouc. Le temps aura raison de vos durites, elles vont finir par se craqueler et n'aurons plus aucune puissance de Freinage.

Comment Installer et monter ses Durites Aviation :

1. Démonter soigneusement les flexibles en protégeant la peinture de la moto du liquide de frein. Changer les joints. Les vis, banjos et adaptateurs ne peuvent être réutilisés que s’ils sont en parfait état
2. Vérifier l’état des surfaces et nettoyer
3. Fixer Votre kit HEL en utilisant les rondelles incluses dans le kit. 
4. Inspecter le passage des flexibles et vérifier les longueurs. Le flexible doit être installé sans subir de torsion. Pour cela, inclinez les banjos avec un tournevis pour lui donner le bon angle à l'installation. Les longueurs doivent permettre le débattement des roues sans dommage pour le flexible.
5. Serrer, les vis banjos doivent être serrées au couple suivant : Min 20 Nm (2.0 Kgfm) - Max 33 Nm (3,3 Kgfm)
6. Purger l’ensemble du système avec un liquide de frein neuf suivant la recommandation du constructeur

ATTENTION : Avant de tester votre moto, vérifiez que toutes les connexions sont serrées et exemptes de fuite. A cette étape la pédale de frein doit être fermée

• Il n’est pas recommandé de conserver un flexible tressé Inox sur le même circuit de freinage avec un flexible caoutchouc