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Ajusteur de chaine

Apportez une touche de couleur à votre moto avec notre gamme d’ajusteur de chaîne moto en Aluminium anodisé disponible dans les couleur : Aluminium, Bleu, Noir, Or, Rouge, Orange ou Violet.
Chaine moto

Comment déterminer quand la chaîne et les pignons de votre moto doivent être remplacés
À un moment donné, chaque chaîne doit être remplacée, ce qui soulève une question : comment savoir quand votre chaîne et vos pignons doivent être remplacés ?
Cet article vous aidera à déterminer s'il est temps.
Comment inspecter une chaîne de moto ?
Heureusement, les composants de la transmission par chaîne sont faciles à inspecter visuellement sur la plupart des motos, il ne vous faudra donc pas longtemps pour déterminer si vous devez acheter une nouvelle chaîne et des pignons. Astuce : ce travail peut nécessiter de se salir les mains, il peut donc être judicieux de prendre des gants avant l'inspection. Une lampe de poche aide aussi vraiment.
Votre manuel d'entretien fournira probablement une procédure pour déterminer le degré d'usure de la chaîne en y suspendant un poids et en mesurant la longueur d'un nombre spécifié de maillons.
Un autre moyen beaucoup plus simple de vérifier si une chaîne est usée est d'essayer de retirer la chaîne de l'arrière du pignon sur la roue arrière.
Si la chaîne moto est usée, vous découvrirez environ une demi-dent du pignon. Une nouvelle chaîne s'enroulera parfaitement autour du pignon et ne se détachera pas.
Les autres choses à rechercher sont des liens contraignants ou tordus qui causent des points dures (placez la moto sur une béquille de stand ou sur la béquille centrale, si elle en a une, et faites tourner la roue arrière pour voir si la chaîne maintient la même tension). Recherchez également une rouille excessive.
Examinez également les pignons. Recherchez des dents de pignon crochues, pointues ou ébréchées.
Si vous avez bien nettoyez, lubrifiez et votre chaîne moto, vous constaterez que votre Kit chaîne a encore de beau jour devant lui.
Nous suggérons de nettoyer et de lubrifier les chaînes de moto de route tous les deux pleins de carburant et plus fréquemment sur les motos tout-terrain ou encore après avoir roulé par temps humide. La tension de la chaîne est également très importante. Trop serré met une tonne de stress sur vos maillons et joints de transmission, tout en accélérant l'usure de la chaîne moto et des pignons eux-mêmes. Ajustez la tension de votre chaîne comme recommandé dans votre manuel d’entretien ou sur l'autocollant sur votre bras oscillant ou votre garde-chaîne.
Même la chaîne la plus choyée ne durera pas éternellement. Donc, si vous avez déterminé qu'il est temps de changer votre chaîne et pignons
Remplacement de la chaîne et des pignons de votre moto
Bien que le remplacement des composants de la transmission par chaîne soit un travail que la plupart des gens peuvent effectuer à la maison, vous devez avoir un moyen de soulever en toute sécurité l'arrière de la moto pour retirer l'axe de roue arrière et la roue.
Si vous faites le travail vous-même, déterminez les pièces à commander.
Ce n'est jamais une mauvaise idée de remplacer la chaîne, le pignon et la couronne ensemble, mais si vous êtes resté au top de l'entretien de la chaîne moto, il est possible que vous économisiez quelques Euros et que vous n'ayez pas à remplacer le pignon et la couronne.
Coût
Si vous devez remplacer le kit chaine moto complet, combien cela vous coûtera-t-il ? Cela dépend vraiment de la moto. Le prix des chaînes peut aller de 20 € pour une chaîne simple pour une petite moto légère à plus de 200 € pour quelque chose comme une chaîne à joint torique de qualité pour une moto de plus grosse cylindrée. Les chaînes à joints toriques ont une lubrification intégrée dans les maillons, maintenue par des joints toriques en caoutchouc entre les plaques latérales. Les chaînes à joint torique coûtent plus cher mais durent également plus longtemps.
Les pignons avant et arrière coûtent entre 50 € et plus de 250 € l’ensemble, selon la taille, les matériaux et leur durée de vie prévue.
Si vous faites le travail vous-même, vous aurez également besoin d'un outil de chaîne pour «casser» l'ancienne chaîne (en poussant l'un des rivets) et riveter la nouvelle chaîne, à moins que vous n'utilisiez une attache rapide (Non Homologué). Un outil de chaîne coûtera entre 40 € et 90 € environ, mais avec de la chance, vous n'en achetez qu'une seule fois et l'utilisez pendant des années.
Informations supplémentaires sur la transmission par chaîne
Consultez votre manuel ou contactez nous pour vous assurer de connaître la taille et la longueur de chaîne à acheter. Vous verrez des tailles courantes telles que 520, 525 et 530. Le premier chiffre fait référence au pas de la chaîne. C'est la distance entre les rivets en huitièmes de pouce, donc le «5» signifie cinq huitièmes de pouce. Les deux autres nombres se réfèrent à la largeur du rouleau de chaîne, ou à la distance entre l'intérieur des plaques intérieures, également en huitièmes de pouce, donc «20» équivaut à 2,0 huitièmes ou un quart de pouce. La largeur de la chaîne doit toujours correspondre à la largeur du pignon.
L'un des avantages de la transmission par chaîne par rapport aux autres formes de transmission moto est que les chaînes et les pignons facilitent le changement de vitesse globale. Par exemple, si vous sentez que votre moto «crie» à des hautes vitesses, vous pouvez augmenter la taille du pignon avant d'une dent ou diminuer la taille du pignon arrière et le moteur tournera plus lentement à une vitesse donnée. Le compromis est que vous perdrez une certaine accélération. Aller dans l'autre sens augmentera l'accélération. Si vous installez un pignon plus grand à l'une ou l'autre extrémité, assurez-vous simplement que vous disposez d'un jeu suffisant. Dans tous les cas, vous pouvez toujours utiliser les tailles de pignon d'origine lors de l'achat de nouveaux.
Autres pièces à remplacer
Pendant que vous faites ce travail, votre moto peut avoir d'autres composants que vous devriez vérifier. Les ajusteurs de chaîne, par exemple, sont faciles à négliger car ils sont généralement recouverts de crasse.
Sur les motos plus anciennes ou à kilométrage élevé, il est également utile de vérifier les amortisseurs en caoutchouc de la transmission pendant que vous avez la roue retirée. Ces pièces en caoutchouc dans le moyeu arrière réduisent les forces brusques de la transmission.
L'essentiel à retenir est que plus vous vérifiez votre chaîne, la nettoyez, la lubrifiez et ajustez la tension, moins vous aurez à faire le plus gros travail de la remplacer.
Kit Chaine moto

Garder votre chaîne et vos pignons en parfait état est vital et vous avez besoin de produits et de marques auxquels vous pouvez faire confiance. Qu'il s'agisse d'un kit complet de transmission finale, ou simplement de pignons ou de chaînes, nous avons ce qu'il vous faut. Nous couvrons maintenant presque toutes les motos modernes, comme vous le verrez si vous utilisez notre fonction de recherche "Votre moto", qui vous dirigera vers le bon équipement pour votre machine.
Pignon

Il existe un certain nombre de raisons pour lesquelles vous pourriez vouloir remplacer le pignon avant ou arrière de votre moto. Après un certain temps et une certaine usure, votre pignon peut simplement avoir besoin d'être remplacé. Inspectez l'état de votre pignon chaque fois que vous nettoyez et lubrifiez votre chaîne. Des dents pointues ou difformes sont le signe qu'il est temps de changer de pignon et de chaîne. Consultez notre guide complet sur l'entretien des chaînes et des pignons ici pour des photos et des détails.
Si vous cherchez à améliorer vos performances, remplacer un pignon lourd d'origine par un pignon léger du marché secondaire peut vous faire perdre une quantité significative de masse rotative. Les pignons en aluminium sont d'excellentes options légères, tandis que les options modernes robustes offrent des sections internes en aluminium liées à des dents en acier à l'extérieur, ce qui permet de gagner du poids sans sacrifier la durabilité.
En plus de réduire le poids, les pignons de rechange peuvent ajouter ou supprimer des dents par rapport à la configuration d'origine. Cela modifie le rapport de transmission final, en augmentant la vitesse de pointe ou en augmentant la puissance à bas régime, selon que l'on ajoute ou que l'on retire des dents. Les changements apportés au pignon avant auront un effet plus important sur le résultat final que les changements apportés au pignon arrière - la règle générale est que pour chaque dent ajoutée au pignon avant, vous pouvez espérer obtenir le même effet que 3 à 4 dents sur le pignon arrière. Si vous réduisez le pignon avant et augmentez le pignon arrière, vous obtiendrez une meilleure accélération au détriment des performances de pointe. L'inverse - un pignon avant plus grand et un pignon arrière plus petit - vous permettra d'atteindre une vitesse de pointe plus élevée. Il est judicieux d'apporter de petites modifications à vos pignons pour avoir une idée de l'impact sur votre conduite.
Vous avez des questions ? Contactez nos spécialistes des pignons par téléphone ou par e-mail et ils pourront répondre à vos questions sur les rapports de vitesse, les problèmes de montage et les considérations relatives aux matériaux.
Couronne Moto

Vous êtes à la recherche d'une couronne moto de qualité ? Nos couronnes moto sont classées par modèle de moto. Afin de trouver la couronne qui se monte sur votre moto, utilisez le moteur de recherche par modèle de moto sur la partie droite du site. Afam : Un savoir faire de 25 ans dans la transmission moto ... Couronne moto, pignon moto et chaîne moto.
Remplacement de votre couronne moto
Il est recommandé de changer la couronne moto, la chaîne de transmission et le pignon d'entraînement en un ensemble. Pour cela vous trouverez toute une gamme de kit chaîne sur notre site web. Vous pouvez sinon choisir chaque élément séparément en fonction de votre modèle de moto.
Il peut aussi arriver qu’une piece moto de transmission soit remplacée séparément des autres, notamment en fonction du matériau ou du type d'utilisation (en TT, sur piste, etc.). Auquel cas il convient de rappeler que seul un pilote ou un mécanicien confirmé ou qualifié peut décider de conserver la piece moto, s’elle a été vérifiée comme étant exempte d'usure et respectant toutes les recommandations du constructeur.

Comment détecter une usure de la chaine moto ?
En plus de la vérification visuelle de l'état des rivets et des maillons, la méthode générale consiste à tirer la chaîne à la main à la hauteur de la couronne arriere moto :
Si la chaîne moto est souple et se décolle en laissant apparaître environ la moitié de la hauteur d'une dent c'est un signe d'usure évident.
Une chaine neuve reste bien plaquée contre les dents de la couronne moto lorsque vous tirez dessus.
Certains constructeurs proposent une méthode spécifique pour mesurer précisément l'usure de la chaîne, par exemple en mesurant la distance d'allongement sur plusieurs maillons.
Auquel cas, lisez attentivement les recommandations du constructeur indiquées dans le manuel de votre moto.
Comment détecter une usure du pignon avant ?
Sur un pignon neuf la forme des dents est absolument régulière. Le frottement de la chaîne sur les dents du pignon moto provoque un creusement qui se traduit à la longue par la formation d'un méplat au creux de la dent au lieu de l'arrondi régulier du profil neuf.
En MX du fait de la haute vitesse de rotation et des à-coups, le pignon a tendance à s’user plus rapidement que la couronne moto cross, et certains pilotes remplacent parfois plus fréquemment cet élément de la transmission. Sur les motos de route, l’ensemble transmission a tendance à s’user de manière homogène et il convient de changer tous les éléments en même temps.
Si une chaîne neuve est montée sur un pignon usé, l'ensemble peut mal s'engrener, voire "accrocher" et émettre des bruits importants, nécessitant l'achat d'un kit chaine moto neuf.
Comment détecter une usure de la couronne moto ?
Une couronne moto dont les dents sont très pointues, de forme irrégulière indique une couronne moto usée. Les dents d'une couronne en bon état peuvent paraître pointues tout en présentant un plat d'environ 1 mm sur le haut du profil. Enfin il convient de noter que l'usure de la couronne arrière et du pignon avant est conditionnée par la tension de la chaîne de transmission et par sa lubrification. Si la chaîne est trop tendue, mal entretenue, l'usure des pièces de transmission augmente.
A faire en même temps…
En plus du remplacement de votre couronne moto, pignon et chaîne de transmission, d'autres pièces moto peuvent devoir être vérifiées et remplacées sur votre moto, comme le protège couronne, l’amortisseur de couple de roue arrière, le guide chaine, etc. Ces pièces moto influent directement sur la tension de la chaîne et donc sur le bon fonctionnement général de la transmission.
Caoutchouc de Roue

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Patin de Chaîne

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Guide Chaîne

Les motos équipées d'une transmission par chaîne utilisent un système composé de pignon avant et de couronne arrière reliés par une chaîne à rouleaux. Elle transfère le couple de l'arbre de sortie de la transmission à la roue arrière. Ces pignons et cette chaîne s'usent relativement vite et nécessitent un entretien, une lubrification et un réglage réguliers. Toutefois, le processus de réparation et de réglage est très simple et peut être effectué par n'importe quel motard à la maison. Pour assurer un fonctionnement plus souple et plus sûr de votre transmission finale, le marché des pièces de rechange propose une large gamme d'accessoires conçus pour guider la chaîne et protéger les conducteurs et les passagers contre les blessures.
Comme la chaîne tourne toujours autour du bras oscillant, le contact métal contre métal peut entraîner une usure accélérée des deux composants. C'est pourquoi de nombreux fabricants de motos et de marques de pièces de rechange proposent des guides chaîne fabriqués en plastique ABS durable. Cet accessoire de protection est généralement monté sur la partie avant du bras oscillant, là où les contacts avec la chaîne sont les plus probables. Les pignons tournent rapidement, ce qui peut constituer un danger, notamment à l'endroit où les dents du pignon rencontrent la chaîne. C'est pourquoi nous vous recommandons d'utiliser l'une de nos protections personnalisées. Ils peuvent être fabriqués en fibre de carbone ou en aluminium léger et traité thermiquement et présentent une finition mate par poudrage.
Un guide-chaîne de moto joue un double rôle dans votre moto. Tout d'abord, il guide la chaîne vers le pignon arrière en assurant son alignement avec les dents. Ensuite, il fait office de protège-pieds. En cas de chute, votre pied peut se rapprocher dangereusement de la couronne arrière et entraîner des blessures graves. Un guide-chaîne empêche vos orteils d'entrer en contact avec la couronne. Cet accessoire peut être fabriqué en aluminium durable et comporter des blocs d'usure de rechange ou un corps solide en plastique résistant aux chocs. Visitez notre boutique en ligne pour choisir parmi une grande variété de guides-chaîne, de protections et de produits de protection de haute qualité pour motos.
Courroie de Transmission

Le système d'entraînement primaire est utilisé dans les motos pour transférer le couple du vilebrequin à la boîte de vitesses, ce qui peut être fait à l'aide d'une chaîne, d'une courroie ou d'engrenages, et chacun de ces moyens implique des configurations différentes et a ses propres avantages et inconvénients. Par exemple, une chaîne primaire a besoin d'huile pour être lubrifiée et doit être protégée par un couvercle. De plus, elle peut nécessiter des ajustements de temps en temps. Une courroie n'a pas besoin d'huile, il n'y a donc aucun risque de fuite, mais elle doit être suffisamment solide et large pour résister aux fortes contraintes créées par un moteur puissant.
En même temps, une courroie primaire permet un design ouvert et une belle apparence. En outre, une telle construction est relativement simple à réparer et plutôt fiable, et la combinaison de tous ces facteurs la rend assez populaire parmi les propriétaires de choppers. Cependant, en termes de fiabilité et de solidité, une chaîne est sans doute préférable. L'entraînement primaire par chaîne fonctionne bien sur de nombreuses motos modernes, mais l'huile destinée à sa lubrification n'est pas mélangée à l'huile moteur comme c'était le cas auparavant sur les anciennes motos H-D, et, en parallèle, elle aide à refroidir le stator.
Notre boutique en ligne propose un large assortiment de chaînes et de courroies ainsi que des kits complets de transmission primaire. Vous trouverez ici des transmissions à courroie fermées et ouvertes, et certaines d'entre elles permettent la conversion d'un mécanisme à chaîne. Disponibles avec des couvercles noirs, polis ou autres, ces kits ont un look parfait et s'adapteront parfaitement au design de votre moto. En outre, de nombreux capots sont ventilés, ce qui contribue à refroidir une courroie. Les kits de courroie primaire et de chaîne comprennent tout ce dont vous pouvez avoir besoin pour une installation réussie et sans problème (à l'exception des outils). Les matériaux et les constructions de haute qualité sont soutenus par des fabricants réputés avec lesquels nous sommes partenaires, et tous les produits proposés ici sont faits pour servir pendant de nombreux kilomètres.