Système Allumage

Comme la plupart des voitures, les motos sont entraînées par un moteur à essence qui produit de la puissance et du couple grâce à la combustion d'un mélange de carburant et d'air dans une chambre de combustion. Pour que le mélange explose lorsque le piston se trouve au point mort haut ou très près de celui-ci, afin d'éviter que le moteur ne soit endommagé et pour son bon fonctionnement, il doit être allumé au bon moment. C'est le rôle d'un système d'allumage. En cas de problème avec votre système d'allumage, le moteur peut fonctionner de manière inefficace et même ne pas pouvoir démarrer. C'est pourquoi il est crucial de maintenir votre système d'allumage en bon état, et avec les pièces et accessoires d'allumage de rechange et haute performance pour motos c'est plus facile et moins coûteux.

Les bougies d'allumage sont les pièces les plus connues du système d'allumage. Ce sont des pièces consommables qui doivent être remplacées une fois tous les quelques dizaines de milliers de kilomètres. L'époque où les motos devaient emporter des pièces de rechange à chaque fois qu'ils partaient en balade sur une moto à deux temps est révolue ; les bougies d'allumage actuelles qui alimentent les moteurs à quatre temps sont tout à fait fiables, et certaines sont conçues pour fonctionner jusqu'à 15 000 KM, voire plus. Elles sont considérées comme acquises de nos jours, mais de toute façon, elles se détériorent tôt ou tard. Lorsque le moment est venu de les remplacer, ne cherchez pas ailleurs car nous proposons une large gamme de bougies d'allumage pour motos de marques connues et fiables, notamment NGK ou Champion

Non seulement l'étincelle doit être suffisamment puissante pour enflammer le carburant, mais elle doit également le faire au bon moment. Sur les motos anciennes, l'allumage est contrôlé par des points de contact mécaniques qui restent fermés pendant la charge de la bobine d'allumage par une source de 12V. Lorsque la came du distributeur actionne un levier qui va vers l'une des pointes, celle-ci s'ouvre. Ensuite, la chute de puissance fait que la bobine libère l'énergie stockée, créant une impulsion haute tension qui déclenche la bougie d'allumage. Les points devaient être réglés à l'aide de jauges d'épaisseur et d'un tournevis. Avec le temps, les points sont rouillés, piqués ou endommagés. Comme toutes les pièces mécaniques en mouvement, elles s'usent et doivent être remplacées.

Sur les motos modernes, l'étincelle est contrôlée par l'électronique. La majorité des motos produites depuis 1980 sont équipées d'un boîtier CDI, qui est le "cerveau" du système d'allumage. CDI est l'abréviation de Capacitor-Discharge Ignition (allumage par décharge de condensateur). Les condensateurs peuvent stocker de l'énergie et la libérer instantanément, et c'est exactement ce qui se passe lorsque le courant est interrompu. Alors, comme son nom l'indique, le condensateur se décharge et l'énergie est transmise à la bobine d'allumage qui allume les bougies d'allumage avec une tension considérablement accrue. Pour bien faire, le "cerveau" reçoit des informations de la bobine d'allumage lui indiquant le régime exact du moteur, ce qui constitue la base des calculs corrects du calage. Le boîtier est l'une des dernières pièces à tester lorsque votre moto a des ratés, des retours de flamme ou fonctionne mal. Cependant, le boîtier CDI tombe en panne après de nombreux kilomètres de conduite en raison de la chaleur et des vibrations qui agissent constamment sur l'électronique interne. Lorsque cela se produit, nous avons un remplacement fiable conçu spécifiquement pour votre marque et votre modèle à un prix inférieur à celui de l'équipement d'origine.

Lorsqu'une bougie ne produit pas d'étincelle, la bobine d'allumage est généralement la première pièce à blâmer. Les bobines d'allumage peuvent être de différentes configurations. Les motos modernes de sport et de route ont tendance à utiliser un type de capuchon, qui se place directement sur la bougie, éliminant ainsi le besoin de câblage. Sur les motos plus anciennes, la bobine est reliée à une ou deux bougies par un câblage. Des fils lâches ou corrodés peuvent également être à l'origine d'une mauvaise performance ou d'une panne de démarrage. Quelle que soit la cause du dysfonctionnement de l'allumage de votre moto, nous avons des pièces de rechange de qualité. Si vous exigez des performances maximales de votre machine à des fins de course, nous avons des pièces d'allumage de moto aux caractéristiques améliorées, qui augmentent l'énergie de l'étincelle, améliorent son transfert ou reprogramment votre allumage, tout en offrant une plus grande durabilité.

Sous-catégories

  • Contacteur à clef
    Contacteur à clef

    Un contacteur à clef est un élément de sureté antivol utilisant une clef pour immobiliser la commande électrique.
    Quel contacteur électrique choisir ?

    On en trouve de deux ordres :
    • Les contacteurs universels :
    Ces contacteurs à clefs permettant de positionner en on/off des fonctions électriques (rampes de phares additionnelles à n'utiliser qu'en rallye raid).
    Ce sont des contacteurs universels simples sans fonctions annexes.
    • Les contacteurs à clef de démarrage de type Neiman :
    Ils remplacent alors le contacteur-Neiman d'origine.
    On retrouve alors les fonctions du contacteur d'origine : bloque colonne, off/On, démarreur et parfois veilleuse.
    Astuce : attention, le remplacement d'un contacteur à clef par un autre, vous obligera à conserver vos anciennes clefs pour les fonctions des serrures annexes.
  • Commodo
    Commodo
    L'origine de cet appareil serait latine : commodare signifiant adapter.
    Dans l'univers de la moto cet appareil nous permet de regrouper au sein d'un même dispositif de centralisation, le commodo, divers interrupteurs actionnés manuellement
    et donnant accès à des fonctions électriques, électroniques et aujourd'hui permettant d'acquitter des actions numériques vers des ordinateurs de bords (GPS, régulateurs etc.)

    Commodo droit ou commodo gauche ?

    Quel que soit le commodo que vous comptez acheter vous devez vérifier ses fonctionnalité, pour qu'elles soient identiques à celles disponibles sur le commodo d'origine.
    • Commodo droit :
    En général il regroupe les fonctionnalité réglementaires de coupure moteur par interrupteur coupe circuit, de contacteur de démarreur électrique.
    Sur les QUAD ATV, MX on retrouve parfois quelques fonctions annexes comme une fiche coupe circuit magnétique.
     
    • Commodo gauche :
    Il est le commodo regroupant les fonctions électriques liées aux éclairages réglementaires.
    Clignotant droite-gauche à rappel central, sélecteur d'éclairage (OFF, Position, Route-croisement), commutateur Route croisement, appel de phare en gâchette.
    Remarque : Parfois la fonction warning existe, mais si votre moto n'a pas cette fonction d'origine, un travail électrique sera à effectuer par un professionnel, avec un éventuel
    changement de centrale clignotant et/ou un câblage.


    Comment choisir votre commodo ?

    • Commodo universel :
    Il s'adapte à toutes les machines et un travail de raccordement par connectique est à effectuer.
     
    • Commodo par machine :
    Des fiches brochées sont présentes et permettent un raccordement direct dit "plug and play". Parfois une fonction annexe demande un repérage connectique.
    Une standardisation des particularités de certains commodos (BMW entre autres) tend à disparaitre au profit de commodos plus standard,
    ou technologiques (acquitement de règles-menus sur ordinateurs embarqués). La fonction de câme avec starter pour moteur à carburateur, est disponible sur certains modèles de commodo.
    • Commodo spécifique : Qu'il s'agisse de rajouter des phares longues portées pour votre tour du monde, vous pourrez trouver des commodos spécifiques du simple ON/OFF au coupe circuit.

    Astuce : Tous les commodos sont en général en ouverture pour des guidons-cintres et bracelets en 22.2 mm.
    Si vous avez besoin de montage spécifique en Ø, ayez cette valeur à l'esprit.
  • Bougie
    Bougie
    La bougie d'allumage est le dispositif électrique final, présent dans les moteurs à allumage commandé,
    qui provoque l'inflammation du mélange gazeux vaporisé par l'injecteur ou le gicleur dans la chambre de combustion des moteurs à essences.
    Elle génère des arcs électriques entre ses électrodes, grace au courant haute intensité fourni par les bobines ou le système CDI.

    De quoi est composé une bougie ?

    si l'embout de la boulgie est de forme oblongue sans filet, il s'agit du olive à clipser; si le filetage est présent alors l'antiparasite adapté la reçoit.
    • une céramique : caractéristique des bougies d'allumage, elles assurent plussieurs fonctions dont celle d'isolateur (éviter le retour à la masse).
    Elle est également résistante à la chaleur, à la pression, à la rupture, de bonne conductivité thermique, bonne résistivité superficielle, grande rigidité diélectrique ...
    En général le nom de la marque de la bougie, comme NGK est apposé sur cette céramique.
    • Les électrodes : elles peuvent être revêtues ou non (normal, argent, iridium par soudage sur électrode centrale, platine centrale ou double platine si centrale plus électrode de masse en alliage de platine) , centrale en v (brevet NGK).
    Si deux électrodes de masses au moins sont en position opposée on parle de semi-surfacique.
    Les bougies semi-surfaciques permettent de fiabiliser le démarrage à foid (deux électrodes de masse sur le côté avec pointe effilé. L'arc électrique se produit depuis l'extrémité de l'électrode centrale jusqu'à l'extrémité
    de l'une des électrodes de masse tout en haut.
    Ainsi, l'étincelle court d'abord sur le bout de l'isolant.
    Grâce à ce procédé, non seulement le mélange air-carburant s'enflamme mais le bout de l'isolant est aussi nettoyé de l'excédent de dépôts de carbone par chaque étincelle.)
    (Il existe aussi des électodes à éclateur supplémentaire, hybrides, pour la course ou LPG/CNG pour moteur à gaz ....)

    Astuce : Les lettres et chiffres donnant référence de votre bougie désigne toutes ses caractéristiques physique et technique.
    Le NGK numbering system vous permettra une parfaite compréhension de votre bougie d'allumage. L'observation de l'état de votre bougie peut donner des indices de fonctionnement de votre moteur.
     
     
     
  • Bobine Allumage
    Une bobine d allumage est une piece moto indispensable au bon fonctionnement d'un moteur.
    Une bobine d allumage est composée de deux circuits magnétiquement couplés : un enroulement basse tension avec peu de spire et relié à l'alimentation
    et un autre connecté pour l'utilisation comportant beaucoup de spires en enroulement dit de haute tension.

    Comment fonctionne une bobine d'allumage ?

    • Phase d'accumulation :
    Le rupteur étant fermé, "l'énergie" est stocké dans l'enroulement de basse tension jusqu'à atteindre une valeur dépendant du nombre de spires.
    Dès que le circuit de courant de la bobine primaire se ferme, un champ magnétique se
    forme à l'intérieur. Une tension d'induction naît dans la bobine par auto-induction.
    • Phase de restitution :
    Lorsque le rupteur ouvre brusquement le circuit primaire, "l'énergie" accumulée force l'apparition dans le second bobinage d'une tension proportionnelle
    au nombres de spires plus nombreuses et a pour effet de générer une étincelle entre les électrodes de la bougie.
    Au point d'allumage, le courant de la bobine est donc coupé par l'étage final d'allumage.
    Le champ magnétique s'interrompant brusquement, produit une tension d'induction élevée dans l'enroulement
    primaire.
    Celle-ci est transformée sur la face secondaire de la bobine puis développée par le rapport « nombre de spires secondaires / nombre de spires primaires ».
    Sur la bougie d'allumage, se produit alors un claquage de haute tension, qui entraîne une ionisation de la
    distance d'éclatement et ainsi un flux de courant.
    Celui-ci dure tant que l'énergie accumulée se consomme. L'étincelle qui jaillit entre les électrodes  "allume" à son tour le mélange air-carburant.
     
    Astuce : Différentes bobines d'allumage existent. La liaison antiparasite bougie (bonne connexion) est à vérifier avant de passer au diagnostic de défaut bobine.
    Les plus anciennes sont les bobines d'allumage à coupelle (qui distribuent via un distributeur d'allumage; motos anciennes).
    Aujourd'hui il y a des bobines à distributeur, des bobines d'allumages à double étincelle (bi cylindre), des bobines crayons.
     
  • Antiparasite

    Un antiparasite moto est une pièce moto venant se positionner sur votre bougie d'allumage et qui assure la liaison entre celle ci et le cable du faisceau électrique d'allumage. Généralement composée de bakelite ou de dérivé caoutchouc, un insert métalique assure la liaison vers la l'embout de tête.

    Comment se fixe l'antiparasite moto sur la bougie ?

    • embout fileté : un filetage assure son maintient dans l'antiparatiste.
    • embout un "circlips" interne assure la fixation sur l'olive de l'embout.

    La marque NGK est connu pour fabriquer différents antiparasite NGK : couleur de l'isolant, avec olive ou filetage, modèle et angle déterminent l'antiparasite à utiliser.

    Conseil : Pensez à nettoyer votre antiparasite, et à vérifier avant d'y insérer votre bougie moto qu'aucun corps étranger n' est présent.

    Astuce : Jouer sur la couleur de l'antiparasite peut vous permettre de jouer sur un effet de couleur sur le haut de la culasse, ou de jouer sur un effet vintage lors de votre préparation.

    L'antiparasite moto joue un rôle essentiel dans le système d'allumage de votre véhicule. Ce petit composant protège le système électronique de votre moto contre les interférences et perturbations électromagnétiques qui peuvent affecter la performance du moteur. Il assure également une transmission optimale de l'énergie électrique de la bobine à la bougie d'allumage, élément crucial pour initier le cycle de combustion.

    Chez BST Moto, nous proposons une vaste gamme d'antiparasites moto adaptés à toutes les marques et modèles de motos. Que vous cherchiez un antiparasite pour une moto de sport, une moto tout-terrain, une custom ou une classique, nous avons ce qu'il vous faut.

    En choisissant le bon antiparasite pour votre moto, vous contribuez non seulement à une meilleure performance du moteur, mais également à l'optimisation de la consommation de carburant. Un antiparasite de qualité peut aider à prévenir les problèmes d'allumage, augmentant ainsi la fiabilité de votre moto et réduisant les coûts d'entretien à long terme.

    Lorsque vous achetez chez BST Moto, vous bénéficiez de notre expertise en pièces de moto et de notre engagement à fournir des produits de la plus haute qualité. Nos antiparasites moto sont rigoureusement sélectionnés pour leur efficacité et leur durabilité, vous offrant ainsi une tranquillité d'esprit à chaque trajet.

    Naviguez à travers notre sélection d'antiparasites moto et trouvez la pièce parfaitement adaptée à votre véhicule. Vous n'êtes pas sûr de ce dont vous avez besoin ? Notre équipe de spécialistes est toujours prête à vous aider à faire le bon choix.

    BST Moto, votre partenaire de confiance pour toutes vos pièces de moto, y compris les antiparasites. Faites confiance à notre expertise et assurez le meilleur pour votre véhicule.

  • Condensateur

    Qu'est ce qu'un condensateur ?


    il s'agit d'une pièce faisant parti du dispositif d'allumage de votre moto.
    Rôle du condensateur:
    Il sert de tampon pour permettre une rupture aussi rapide que possible du courant primaire permettant ainsi une tension secondaire maximale.
    Il tamponne ainsi les courants issus de l'auto-induction (self induction) se produisant au moment de la rupture, et évite la détérioration des contacts.
    Il se décharge ensuite à chaque fermeture, renforçant ainsi le courant primaire et réduisant ainsi le temps de travail magnétique de la bobine (travail primaire de la bobine.)
    La capacité (exprimé en microfarad) du condensateur doit être suffisante pour absorber le courant de self induction.
    Astuce : Comme toute pièce électrique d'un circuit électrique, il faut éviter de manipuler un condensateur sous tension,
    risque de choc électrique à cause de l'effet capacitif.
    Son changement implique de mettre la moto hors tension.
  • Boîtier CDI
    Il existe plusieurs types de boîtiers électroniques.
    Des boîtiers comme les TPS (Throttle Position System) sont des boîtiers spécifiques; ils sont alors nommés par leur fonction, ici le TPS.
    Des boitiers comme les shifters permettent (de différentes technos possibles) de gérer l'allumage et permettre le passage à la volée des rapports de boites; ici désigné Shifter.
    Ce sont des pièces moto à part entière, des boitîers électroniques dédignés par leur fonction.
    D'une façon plus générale, on désigne par boîtier électronique, un boîtier permettant de gérer la carburation au sens large.
    Ce boitier électronique est essentiel au bon fonctionnement du moteur de votre moto moderne.

    Comment fonctionne un boîtier électronique ?

    Les motos modernes ne fonctionnent plus avec des carburateurs, mais avec des systèmes de gestion électronique de l'injection.
    Plusieurs paramètre sont gérables : "le temps", la richesse du mélange en essence et en oxygène, l'analyse du mélange dans la chambre de combustion, la corrélation avec les sondes (lambda O²).
    Il s'agit d'une maîtrise complexe du sujet, car la performance moteur en dépend, sa consommation. De plus des paramètres "législatifs" viennent
    borner le sujet pour des questions réglementaires liées à la consommation-pollution, usage routier ou piste etc.
    Il existe plusieurs types de boitiers électroniques : des boitiers additifs aux boitiers existants sur les motos se branchant en complément des boitiers existants
    et des boitiers de remplacement.
    On parle alors de boitiers programmables (pré-paramétré et modifiable par logiciel avec modification de courbe d'avance à l'allumage, rupteur, etc) ou de boitiers adaptables en fonction de gestion de paramètres
    spécifiques.
    Les technologies sur l'injection moderne sont de deux types :
    • CDI : Capacitive Discharge Ignition ou allumage à décharge de condensateur
    Le système d’allumage à décharge capacitive, ou allumage à décharge de condensateur tire son nom du fait que l’étincelle est produite par la décharge d’un condensateur
    au moment voulu dans l’enroulement primaire de la bobine d'allumage. En anglais : Capacitive Discharge Ignition, ou CDI.
    Sur les boitiers CDI le boitier crée la haute tension d'allumage à partir du 12v de l'alimentation; étincelles plus puissantes dès les bas régimes.
    • TCI : Ici c'est un calcul lié à un calcul de temps par rapport au temps d'excitation optimal de la bobine d'allumage (DWELL)
    Astuce : Ici on parle de performance, de courbe etc; si vous aimez les mathématiques, la statistique et l'optimisation moteur alors le boitier électronique est une source
    de recherche et de travail idéal.
    Si ce n'est pas le cas, de la formation ou de l'accompagnement seront indispensables.
    Le boitier électronique est une pièce moto dont la maîtrise demande donc de la compétence technologique.

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