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  Klaxon

  Comment fonctionnent les klaxons de moto et comment les réparer

  Quand je grandissais, c'était toujours un grand jour quand une nouvelle moto arrivait dans le magasin. Nous mettions tout de suite une batterie dans la moto et essayions le klaxon. « Si le klaxon fonctionne, la moto fonctionne », selon la règle informelle de ma famille.

  Pourquoi avons-nous cru cela? Bien sûr, une moto n'a pas besoin de son klaxon pour fonctionner, même si la « règle » s'est avérée vraie le plus souvent. Le klaxon était un indicateur indirect de l'état mécanique général, car il en faut beaucoup pour tuer un bon klaxon. Idem pour les moto. Vous voyez où cela se passe ?

  Si une moto était entretenue et stockée à l'abri des éléments par ses précédents propriétaires, le klaxon émettait toujours un bip d'encouragement, et le reste de la restauration se passerait bien. Mais si la moto avait été laissée à l'extérieur, négligée ou fouettée à quelques centimètres de sa durée de vie, pour finir entre nos mains pour un prix étrangement bas, l'absence de bip signifiait des nuits blanches à venir.

  Assurez-vous que le klaxon de votre moto fonctionne afin que vous puissiez signaler les autres usagers de la route le plus rapidement possible. Les klaxons peuvent certainement sauver des vies s'ils sont utilisés (et entendus) correctement. Ils sont également idéaux pour la signalisation non urgente. Voyons donc comment ils fonctionnent, pourquoi ils cessent de fonctionner et comment les réparer ou les améliorer.

  Comment fonctionnent les klaxons de moto

  Les premiers klaxons de moto n'étaient que des klaxons de vélo réutilisés, une ampoule à presser et tout. Regardez l'icône du bouton du klaxon de votre moto, et il peut s'agir d'un petit clairon. Les klaxons de style Klaxon (awoooga !) sont arrivés plus tard, en versions manuelles et électriques. Au cœur du Klaxon se trouve un diaphragme en acier à ressort qui vibre pour produire un son saisissant. (Le nom de la marque Klaxon vient de racines grecques et se traduit à peu près par « Je crie ! ») Vous trouverez des diaphragmes similaires à l'intérieur des klaxons de moto d'aujourd'hui, plus de cent ans plus tard.

  L'option la moins chère, la plus petite et la plus courante aujourd'hui sont les pavillons à diaphragme rond. On les trouve sur tout, des scooters aux gros cubes, généralement quelque part près de l'avant de la moto. À l'intérieur de ces cornes, vous verrez un diaphragme en acier sur un petit électro-aimant. Appuyer sur le bouton de l'avertisseur sonore sur le guidon active l'électro-aimant, qui tire sur le diaphragme jusqu'à ce qu'un ensemble de points de contact se touchent, brisant la traction de l'électro-aimant sur l'acier et ramenant le diaphragme à son processus d'origine pour recommencer le cycle. Le diaphragme continue de vibrer entre ces deux positions pour produire un son régulier. Simple, efficace et très compact. Si vous avez déjà entretenu une pompe à carburant, vous avez probablement vu le même concept d'électroaimant/pointes/diaphragme à l'œuvre.

  Une variante de la corne à diaphragme de base a une trompette enroulée sur le diaphragme. Celles-ci sont parfois appelées cornes d'escargot. Cet arrangement coûte généralement un peu plus cher, mais la trompette aide à diriger et à projeter le son. Ils ne sont pas aussi minces que les cornes de base à mes oreilles. En règle générale, l'ouverture de la trompette doit être orientée vers le bas lors de l'installation afin qu'elle ne recueille pas d'eau.

  Les klaxons de moto les plus gros et les plus méchants sont les klaxons à air alimentés par des compresseurs miniatures. Ils sont volumineux, mais vous n'apprécierez pas leur explosion tant que vous n'aurez pas roulé avec quelqu'un qui en a un. FWAAA ! Procurez-vous un klaxon si vous en avez assez des conducteurs qui ignorent votre faible klaxon d'origine. Certains fabricants combinent le compresseur et le klaxon en une seule unité, tandis que d'autres séparent les deux composants pour plus de flexibilité avec votre emplacement de montage. Remarque : les avertisseurs pneumatiques ont presque toujours besoin d'un relais pour leurs besoins accrus en ampérage.

  Deux cornes valent mieux qu'une

  La plupart des voitures ont une configuration à double klaxon, tandis que de nombreuses motos n'en ont qu'un, ce qui est la principale raison pour laquelle les bips des motos sonnent comme des jouets ou sont faibles par rapport aux autres véhicules. Vous trouverez cependant deux klaxons sur certaines motos. Un bip à deux tons est censé être plus facile à entendre par rapport au bruit ambiant de la route, et les fabricants choisissent intentionnellement des klaxons qui se complètent pour un son plus fort et plus haut de gamme.

  Il est possible d'ajouter un deuxième klaxon à votre moto si vous le souhaitez. Assurez-vous d'utiliser un relais pour protéger votre câblage d'origine si vous choisissez cet itinéraire, car l'ampérage impliqué peut dépasser les limites de votre faisceau de câblage d'origine. Des kits complets de double klaxon sont également disponibles pour certains modèles. Alternativement, vous pouvez mettre à niveau votre klaxon existant avec un remplacement de rechange de Denali, Wolo ou Stebel, pour ne citer que quelques marques populaires.

  Dépannage de votre klaxon de moto

  Les klaxons inopérants sont faciles à dépanner. Commencez par le fusible du klaxon si votre moto en a un. Les fusibles grillés indiquent souvent un câblage défectueux, alors regardez bien autour de vous pour détecter une isolation endommagée, des connexions effilochées et d'autres signes de base de problèmes électriques. Ensuite, testez le klaxon lui-même. Retirez le klaxon et essayez de le brancher à une batterie complètement chargée ou à une alimentation de table. Essayez de garder une trace de la polarité pendant le test, mais si vous confondez vos fils, cela ne fera probablement pas griller votre corne. Toujours pas de bip ? Passez à la section de réparation ci-dessous.

  Si le klaxon teste bien sur la moto mais ne fonctionnait pas lorsqu'il était sur le vélo, votre problème est probablement un problème de câblage, un relais de klaxon mort (le cas échéant) ou un bouton défectueux (en supposant que vous ayez déjà vérifié le fusible ). Prenez votre multimètre ou construisez une simple lampe témoin pour résoudre le problème. Trouvez un schéma de câblage et prenez votre temps

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  Eclairage de plaque

  Un éclairage de plaque est un dispositif permanent d'éclairage de votre plaque d'immatriculation arrière.

  Quel éclairage de plaque choisir ?

  • A ampoule : facile à changer en cas d'ampoule grillée ou cassée
  • A LED : Solide et d'une durée de vie supérieure à une ampoule; c'est ici le système que l'on remplace

  Astuce : Si vous avez acheté un support de plaque, pensez à prendre un système compatible à celui-ci.
  L'éclairage de plaque est parfois fournis avec l'achat d'un nouveau support de plaque; à vérifier dans la fiche produit.
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  Régulateur de tension

  Découvrez notre gamme de régulateur de tension moto. Elle couvre les marques BMW, Aprilia, Honda, Kawasaki, Yamaha et Suzuki. Les régulateurs moto sont de fabrication Japonaise et assurent une performance optimale même à des températures élevées. Afin de trouver plus rapidement le régulateur moto adapté à votre machine, nous vous conseillons l'utilisation du moteur de recherche par modèle de moto sur votre droite puis sélectionnez 'électricité'

  Qu'est ce qu'un régulateur de tension moto ?

  Un redresseur de moto est une unité électronique qui convertit en courant continu 12 Volts du courant alternatif de 11 à 14 volts fourni par le générateur / alternateur du moteur. Beaucoup de moto ont leur alternateur dans le carter du moteur. Le régulateur moto ajuste la tension de l'alternateur par la quantité d'électricité qui est trop importante. Par conséquent, Le régulateur de tension est bien souvent attaché au cadre à une position exposée et non à l'intérieur du moteur où il fait chaud.

  Comment tester un regulateur de tension ?

  1. Vérifier les connexions et les nettoyer avec un nettoyant contact electrique
  2. Vérifier l'état de la résine de protection du regulateur moto
  3. Tester l'état de la batterie moto avec multimètre numérique
  4. Démarrer la moto et vérifier la charge de la batterie, elle doit être entre 11,5 et 13v au ralentie / 14,5V maxilmum à l'accélération
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  Stator / Alternateur

  Un stator de moto est la partie fixe de l'alternateur moto. Le volant, ou rotor magnétique, tourne autour du stator pour générer suffisamment de courant alternatif pour le système d'allumage de la moto. Un stator de moto comporte entre quatre et 18 rayons disposés de manière circulaire. Un fil magnétique en cuivre est enroulé autour de chaque rayon, ce qui permet aux aimants permanents attachés au volant d'inertie de générer de l'énergie lorsqu'ils tournent autour du stator et de ses rayons.

  La puissance générée par le stator moto est canalisée pour charger la batterie de la moto. Sur certaines motos, le stator fournit toute la puissance nécessaire au système d'allumage sans avoir besoin d'une batterie. 

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  Démarreurs

  Autrefois dévolu au kick, qui était un lanceur mécanique à force de mollet à point mort haut,
  le démarreur ou lanceur électrique est aujourd'hui intégré à toute les motos modernes.

  Le mollets apprécient, et les tibias n'ont plus ces jolis bleus caractéristiques du fameux retour de kick.

   

  Comment choisir votre démarreur électrique moto ?

  
  Il doit être choisi en fonction de votre moto par Marque/année modèle de référence lui correspondant.

   

  Astuce : lors d'un diagnostic de bon fonctionnement d'un démarreur, il convient en premier lieu de tester le relais de démarreur et votre commodo de démarreur.
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  Compteurs moto /...

  Le compteur moto est historiquement lié à son évolution à la fois en temps qu'interface de lecture d'information,
  mais également de part les évolutions technologiques qui lui sont appliquées.

  Quel type de compteur choisir ?

  • Compteur analogique :

  plus communément connu sous le nom de compteur à aiguille, il est le compteur classique et rétro voire vintage par excellence.
  Il présente comme principal avantage une lisibilité aisée et présente un autre atout souvent oublié.
  La vitesse de mouvement de l'aiguille permet au cerveau de percevoir la subjective notion d'accélération ....
  Autrefois à entrainement mécanique, l'électronique permet aujourd'hui d'asservir son fonctionnement et d'y inclure des indications supplémentaires.

  • Compteur digital : que ce soit en technologie cristaux liquides (souvent rétro éclairé), digital lumineux ou sous forme d'écran moderne de Type TFT ou LCD,

  sa lisibilité dépend de l'influence de l'éclairage extérieur et de la présence d'un éventuel rétro éclairage.
  Autre facteur de lisibilité évident : la taille des "digits" utilisé pour donner l'information.

   

  • Compteur digital à représentation analogique :

  Le meilleur des deux mondes, accessible grâce à des technologies d'affichage proche des smartphones.
  Comme sur un HUD d'avion de chasse (Head Up Display ou en français collimateur tête haute) l'écran peut afficher plusieurs types d'informations allant du barre graphe compte tout
  (notion d'accélération perçue) à la représentation simulée d'un affichage par aiguille.
  La limite de ce type d'affichage est celle du génie du bureau d'étude.

  • Cas particulier de l'indicateur de rapport engagé :

  n'existe que sous forme digitale.
  Il permet de visualiser le rapport de boite engagé par lecture directe.
  Il existe des modèles universels nécessitant un raccordement par câblage et des modèles "plug and play" ou a travail de connectique réduit (ou a brochage direct suivant les motos).

   

  Astuce : Attention, ce n'est pas parce qu'un compteur permet d'afficher le résultat de plusieurs senseurs, que votre moto est capable de lui distribuer ces informations.
  Il faudra donc parfois vous faire accompagner par un mécanicien spécialiste de votre machine pour vérifier les fonctions affichables sur un nouveau compteur moto.
  Sur tout compteur de moto prévu pour mesurer la vitesse(tachymètre), il faudra prévoir un calibrage si utilisation d'un système par détection d'aimant et de révolution de la roue.
• Batterie

  Une batterie moto est l'élément permettant le stockage de l'électricité  produite par votre stator, redressé puis régulé par votre régulateur. C'est une piece moto maîtresse.

  
  Elle permet de fournir l'énergie utile au démarrage et à l'alimentation électrique de votre compteur moto , clignotants ...
  Mais aussi, ne l'oublions pas, la batterie moto permet le maintient mémoire-alarme de vos fonctionnalité sur moto moderne, augmentant ainsi l'autodécharge naturelle.

   

  Comment choisir votre batterie moto ?

  En fonction de votre usage, ou d'indication spécifique ou technologique.
  Elles doit être choisie avec une capacité  (Ah) identique à votre batterie moto d'origine, de taille identique pour pouvoir être logée correctement et de polarité orientée comme sur votre moto.

   

  • Batterie acide plomb ouverte avec entretien -"humide" : longévité quand bien entretenue et la moins chère. Elle est facilement rechargeable et peut être mise en maintenance quand on ne l'utilise pas sur des chargeurs de type Optimate. Bonne puissance au démarrage.Si besoin de stocker une batterie d'avance, les batteries à remplir en acide sont idéales car pas de nécessité de recharge si non activées. Bonne par temps froid . Reconnaissable en général par des bouchons mobilisables pour le remplissage et un corps en plastique souvent translucide.

   

  • Batterie AGM : AGM (Absorbent Glass Mat) elles sont issu des applications aéronautiques et militaires pour réduire le poids embarqué et augmenter leur durée de vie.Evolution des batteries acides plombs conventionnelles; la technologie AGM (fine "plaque-éponge" fibrées) stabilise la batterie.Elles présentent comme principal avantage de se recharger plus rapidement, avec une très bonne performance à faible température. Excellente puissance au démarrage, plus faible autodécharge.L'inconvennient  est une plus faible puissance à basse énergie et un coût un plus élevé. Batterie Sans Entretien (existent en non activé pour le stockage sans recharge). Très bon choix batterie moto.

   

  • Batterie gel : Economiquement abordables, sans entretien, elles sont moins sujettes à la sulfatation et sont idéales pour un usage MX ou sport mécaniques car moins sensibles aux vibrations et positionnable en tout sens. Bonne résitance au froid, elle est un bon compromis en usage moto : se recharge plus rapidement et a une autodécharge moins impostante qu'une batterie plomb-acide traditionnelle.

   

  • Batterie au lithium : de technologie LiFePO4 elles existent avec deux technologies cellules polymères ou cellules cylindriques.Elles ont comme principal avantage d'avoir une poids inférieur, une taille de batterie plus petite à puissance identique (idéale pour la caser dans un cafra).La technologie lithium demande en général un chargeur de batterie spécifique notamment sur la technologie à cellules cylindriques alors non compatible avec un chargeur standard. Supporte mal la décharge complète, et n'est pas idéale en milieu froid (éviter sur motoneige en situation d'autonomie). Plus petite il faudra penser à compenser par la mise en place d'une cale si remplacement batterie origine.

  Astuce : Avant de changer votre batterie, utilisez un testeur de batterie et pensez à utiliser une chargeur de batterie moto pour la maintenance de votre batterie moto.

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  Clignotants

  Un clignotant désigne un dispositif élément du système d'éclairage d'une moto

  permettant de signaler un changement de direction par un clignotement d'une ampoule ou d'un système à LED orange.
  Il est un élément faisant parti des feux de signalisation, et la présence de 4 éléments positionnés de façon symétrique droite gauche et avant arrière
  est obligatoire pour un usage routier au titre du code de la route.
  Ces 4 éléments peuvent être mis en marche simultanément sur les motos modernes sous la fonction warning.

  Le clignotement induit une perception d'alarme par notre cerveau et c'est la raison pour laquelle ce clignotement doit être observable.

  Quel clignotant choisir ?

  • Un clignotant à ampoule orange ou à ampoule blanche sous plastique orange :

  le plus vieux des systèmes a pour principal avantage de fonctionner sur toutes les motos quel que soit leur âge : compatible avec toutes centrales pour clignotants.
  Un autre avantage est celui d'être réparé facilement par le simple changement de l'ampoule.
  Une ampoule a une durée de vie inférieure à une LED mais est changeable.
  L'ampoule a un éclairage moins vif qu'une LED et sa visibilité dépend de la qualité du dioptre qui l'accueille (réflecteur et qualité du plastique).
  Un clignotant à ampoule doit donc avoir une taille plus importante pour être vu correctement et caser l'ampoule : ils sont donc généralement plus imposant que les LEDS pour ces deux raisons.
  Les formes de clignotants à ampoules sont donc plus classiques et imposantes.

  • Un clignotant à LED :

  Principale différence avec l'ampoule est la durée de vie des LEDS largement supérieure à celle d'une ampoule.
  Cependant quand la LED ou les LEDS ne fonctionnent plus, il faut alors changer le clignotant ou les clignotants si le modèle n'existe plus.
  Le système LED ne peut pas être réparé (sans passer par la case électronicien).
  Les sytèmes LED demandent à fonctionner avec des centrales "compatibles LED" : si vous utilisez des clignotnats LED sur une ancienne centrale, elle fournira alors trop de puissance électrique
  (et oui les ampoules consomment plus que les LEDs) et vous devrez installer une résitance sur chaque clignotant LED.

  Outre la durée de vie allongée des clignotants LED ont un autre avantage : prennant peu de place, on peu multiplier les LEDs à l'envie et crée des clignotants aux formes
  design et modernes.
  Attention cependant à l'homologation route car trop petit n'est pas forcément homologué.
  Une LED éclaire mieux qu'une ampoule mais sur un axe, celui de la LED : paradoxalement ils peuvent donc être moins visibles qu'une ampoule globe
  si le clignotant ne possède pas un design appoprié à l'aspect axial de l'éclairage LED.

  
  Astuce : si vous avez une vielle centrale clignotant, son remplacement par une moderne ou l'usage de résistance pour chaque clignotant vous permettra d'utiliser
  des clignotants à LED.
• Ampoules

  L'éclairage moto est un élément très important que se soit pour une utilisation routière, piste ou Off Road, c'est pour cela que BST Moto vous propose une large gamme d'ampoule moto. Nous avons effectué une sélection parmi les principaux fabricants d'ampoule moto LED ou halogène La sécurité en moto commence par un éclairage moto approprié c'est le cas de chacune de nos ampoule led moto.  Nos solutions d'eclairage moto vous apporte la qualité, la sécurité et le style que vous recherchez :

  Choix de votre Ampoule Moto

  Pour commencer, en démontant votre ampoule moto d'origine, vous connaitrez le type d'ampoule (H3, H4, H7, ... ) et de technologie qu'elle utilise (LED, Halogène, Filament, ...). Sur chacune des ampoules moto est indiquées sa référence et son type. Si vous avez des difficulté à trouver cette information, contactez nous. En ce qui concerne le type d'ampoule à installer sur votre moto, nous vous conseillons fortement de rester dans le même type. C'est à dire que si votre moto est équipé dune ampoule halogène H4 Philips, installez la même ampoule de même pour les ampoule led moto. Le choix de vos ampoule clignotant moto est identique : regardez bien la référence présente sur votre ampoule moto d'origine. Dans la mesure où vous ne trouvez pas votre lampe moto dans notre catalogue, nous possédons un large éventail de fournisseurs capable de nous fournir d'autres références d'ampoule moto cependant rien ne sert d'installer une ampoule plus puissante, vous risquez d'endommager le faisceau électrique de la moto.

  Installation de l'eclairage moto

  Tout d'abord, il faut démonter votre ampoule moto d'origine en prenant soin de couper le contact de votre moto et de ne pas abimer les inserts plastiques si votre moto est équipée de carénage. En deuxième lieu, présentez l'ampoule que vous venez d'acheter et présentez là à côté de l'ancienne, si celle ci est identique vous pouvez procéder au montage de votre pièce moto en prenant soin de ne pas poser vos mains sur l'ampoule (Surtout valable pour les ampoules halogènes). Testez, Remontez et roulez en tout e sécurité. Pour finir pensez à vérifier que votre moto est équipée d'un éclairage de plaque en état de fonctionnement.  

• Optique

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• Relais Pompe à Essence

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• Rupteur

  \N
• Contacteurs Allumage

• Contacteur / Sonde de...

  Une sonde de température appelée thermostat, permet d'établir une consigne d'ouverture ou fermeture d'un circuit électrique en fonction d'une température définie.
  Dès que la température est atteinte, elle permet l'ouverture d'un circuit de refroidissement liquide (souvent par électrovanne)
  ou de déclenchement électrique vers un ventilateur.

  Un thermostat comprend toujours un capteur, la sonde, et un actionneur permettant de donner la consigne lié à l'information de température du capteur.
  C'est pour cette raison que le terme de contacteur est parfois employé.

  Quelle sonde/capteur de température choisir pour ma moto ?

  Vous devrez prendre un modèle correspondant exactement à celui de votre moto, en modèle et en millésime.
  En effet seul le respect de la donnée de température définie par le constructeur, permet la fourniture de la bonne pièce pour votre moto.

  Astuce : Dans les fiches produits, les références (type origine constructeur) sont souvent données.
  Pensez à vérifier cette référence avec celle de votre machine, gage d'une bonne correspondance de pièce.

  Il existe également des vis - adaptateurs permettant l'insertion d'une sonde à visser dans le puit de visserie d'origine de la moto.
  Cela permet par exemple de ramener la donnée de la sonde de température vers un compteur adaptable.
• Capteur TPS

  Le Capteur TPS est un petit boitier électronique présent sur votre moto.
  Sa signification donne une idée précise de son utilité : Throttle Position Sensor, ou senseur-capteur de position d'accélération ou en français capteur de position de papillon de gaz.
  (full throttle, plein gaz)

  Comment fonctionne un capteur TPS ?

  Il est un boitier relais vers l'ECU (Electronic Control Unit) gérant les paramètres moteurs (allumage) de votre moto.
  Il agit comme un potentiomètre avec une résistance variable en fonction du régime moteur.
  Monté sur le collecteur d'admission, il convertit la valeur angulaire du papillon de gaz en signal électrique proportionnel
  (plus le papillon est ouvert plus la tension du signal augmente).

   

  Astuce : le diagnotic de défaut d'un capteur TPS est difficile à réaliser et demande un excellent niveau de connaissance mécanique et électronique.
  Aujourd'hui les systèmes de "diag par valise" permettent un retour de dignostique fiabilisé sur le TPS.
• Contacteur

  Un contacteur électromécanique, souvent appelé par raccourci contacteur électrique, permet de donner une impulsion électrique pour formation d'un signal,

  à partir d'une action mécanique.
  Il permet ainsi d'établir ou d'interrompre le passage d'un courant, à partir d'une commande mécanique.

  
  Où trouve-t'on ces contacteurs ?

  • On retrouve ces contacteurs sur les leviers d'embrayage, sur les leviers de freins, mais aussi pour l'indication de point mort (Neutral en anglais d'où la lettre N).

  Vous devrez donc choisir le contacteur approprié à votre commande.

  • Vous pouvez également considérer les contacteurs Stop banjo, comme des contacteur de frein hydraulique donnant signal électrique.

   

  Astuce : attention à bien repérer le contacteur correspondant à la fonction électromécanique, en fonction de votre modèle de moto/année modèle.
• Connectique

  La connectique désigne les éléments électriques permettant, au sens large, de se raccorder sur un faisceau, câble ou un réseau de communication-data machine.

  Que trouve-t 'on en terme de connectique moto ?

  • Broche femelle ou mâle :

  On est ici sur du branchement direct, "plug and play", avec une connectique comportant une forme particulière mâle ou femelle, un nombres de broche (ou pin) défini en fonction
  de la complexité du raccordement.
  Certaines fonctions annexes comme une étanchéité particulière peuvent être intégré ou non à ce type de connectique.

  • Cosse femelle ou mâle :

  La cosse est la pièce de connectique la plus simple : le raccordement s'effectue par le sertissage sur le fil à raccorder d'un côté, et la cosse se branche
  dans sa pièce équivalente de genre opposé.

  Astuce : des éléments de gainage par superposition ou thermo-rétractable permettent d'ajouter une sureté ou une  étanchéité à l'assemblage. Une pince à sertir les cosses facilitera vos travaux de connectique.

   
• Pressostats Huile

  La plupart des motos modernes utilisent de nombreux capteurs dont les entrées sont cruciales pour le fonctionnement optimal du moteur. Certains d'entre eux, tels que les capteurs de pression d'huile et de température du moteur, se trouvent même sur les anciennes motos à carburateur et informent simplement le conducteur lorsque quelque chose ne va pas en allumant le témoin lumineux correspondant ou d'une autre manière. D'autres capteurs sont plus complexes et sont souvent basés sur l'électronique. Mais au fil des ans, n'importe lequel d'entre eux peut devenir la source de problèmes tels que des fuites d'huile, des clignotements chaotiques des indicateurs ou une diminution des performances.

  En particulier, les systèmes d'injection de carburant et d'allumage électronique impliquent l'utilisation de plusieurs capteurs dont le fonctionnement n'est pas toujours idéal. Selon la conception du moteur, votre moto peut être équipée de capteurs détectant la position actuelle du vilebrequin, la pression et la température de l'air dans l'admission, la position du papillon des gaz, la teneur en oxygène des gaz d'échappement, etc. Les données en temps réel reçues de ces capteurs permettent au module de commande du moteur d'ajuster immédiatement l'alimentation en carburant ou le calage de l'allumage en fonction du régime actuel, de la température de l'air et de la charge du moteur.

  Pour que le moteur fonctionne bien, tous ses capteurs et interrupteurs doivent être en bon état de marche. Naturellement, toutes ces pièces doivent être très précises et suffisamment solides pour résister aux vibrations, à la chaleur, aux températures extrêmes, à la corrosion et aux produits chimiques agressifs, en fonction de leur application. De même, leurs connecteurs électriques doivent être étanches et protégés de la poussière et de l'humidité. Cependant, avec le temps, certains capteurs sont encrassés par la saleté ou la suie, d'autres perdent le contact et d'autres encore commencent à mal fonctionner pour des raisons inconnues. Compte tenu de tous ces facteurs, il vaut la peine d'utiliser uniquement des produits de qualité fabriqués par des entreprises dignes de confiance. Nous les avons rassemblés dans notre magasin pour que vous puissiez faire vos achats en toute confiance !

• Système Allumage

  Comme la plupart des voitures, les motos sont entraînées par un moteur à essence qui produit de la puissance et du couple grâce à la combustion d'un mélange de carburant et d'air dans une chambre de combustion. Pour que le mélange explose lorsque le piston se trouve au point mort haut ou très près de celui-ci, afin d'éviter que le moteur ne soit endommagé et pour son bon fonctionnement, il doit être allumé au bon moment. C'est le rôle d'un système d'allumage. En cas de problème avec votre système d'allumage, le moteur peut fonctionner de manière inefficace et même ne pas pouvoir démarrer. C'est pourquoi il est crucial de maintenir votre système d'allumage en bon état, et avec les pièces et accessoires d'allumage de rechange et haute performance pour motos c'est plus facile et moins coûteux.

  Les bougies d'allumage sont les pièces les plus connues du système d'allumage. Ce sont des pièces consommables qui doivent être remplacées une fois tous les quelques dizaines de milliers de kilomètres. L'époque où les motos devaient emporter des pièces de rechange à chaque fois qu'ils partaient en balade sur une moto à deux temps est révolue ; les bougies d'allumage actuelles qui alimentent les moteurs à quatre temps sont tout à fait fiables, et certaines sont conçues pour fonctionner jusqu'à 15 000 KM, voire plus. Elles sont considérées comme acquises de nos jours, mais de toute façon, elles se détériorent tôt ou tard. Lorsque le moment est venu de les remplacer, ne cherchez pas ailleurs car nous proposons une large gamme de bougies d'allumage pour motos de marques connues et fiables, notamment NGK ou Champion

  Non seulement l'étincelle doit être suffisamment puissante pour enflammer le carburant, mais elle doit également le faire au bon moment. Sur les motos anciennes, l'allumage est contrôlé par des points de contact mécaniques qui restent fermés pendant la charge de la bobine d'allumage par une source de 12V. Lorsque la came du distributeur actionne un levier qui va vers l'une des pointes, celle-ci s'ouvre. Ensuite, la chute de puissance fait que la bobine libère l'énergie stockée, créant une impulsion haute tension qui déclenche la bougie d'allumage. Les points devaient être réglés à l'aide de jauges d'épaisseur et d'un tournevis. Avec le temps, les points sont rouillés, piqués ou endommagés. Comme toutes les pièces mécaniques en mouvement, elles s'usent et doivent être remplacées.

  Sur les motos modernes, l'étincelle est contrôlée par l'électronique. La majorité des motos produites depuis 1980 sont équipées d'un boîtier CDI, qui est le "cerveau" du système d'allumage. CDI est l'abréviation de Capacitor-Discharge Ignition (allumage par décharge de condensateur). Les condensateurs peuvent stocker de l'énergie et la libérer instantanément, et c'est exactement ce qui se passe lorsque le courant est interrompu. Alors, comme son nom l'indique, le condensateur se décharge et l'énergie est transmise à la bobine d'allumage qui allume les bougies d'allumage avec une tension considérablement accrue. Pour bien faire, le "cerveau" reçoit des informations de la bobine d'allumage lui indiquant le régime exact du moteur, ce qui constitue la base des calculs corrects du calage. Le boîtier est l'une des dernières pièces à tester lorsque votre moto a des ratés, des retours de flamme ou fonctionne mal. Cependant, le boîtier CDI tombe en panne après de nombreux kilomètres de conduite en raison de la chaleur et des vibrations qui agissent constamment sur l'électronique interne. Lorsque cela se produit, nous avons un remplacement fiable conçu spécifiquement pour votre marque et votre modèle à un prix inférieur à celui de l'équipement d'origine.

  Lorsqu'une bougie ne produit pas d'étincelle, la bobine d'allumage est généralement la première pièce à blâmer. Les bobines d'allumage peuvent être de différentes configurations. Les motos modernes de sport et de route ont tendance à utiliser un type de capuchon, qui se place directement sur la bougie, éliminant ainsi le besoin de câblage. Sur les motos plus anciennes, la bobine est reliée à une ou deux bougies par un câblage. Des fils lâches ou corrodés peuvent également être à l'origine d'une mauvaise performance ou d'une panne de démarrage. Quelle que soit la cause du dysfonctionnement de l'allumage de votre moto, nous avons des pièces de rechange de qualité. Si vous exigez des performances maximales de votre machine à des fins de course, nous avons des pièces d'allumage de moto aux caractéristiques améliorées, qui augmentent l'énergie de l'étincelle, améliorent son transfert ou reprogramment votre allumage, tout en offrant une plus grande durabilité.