Sous-catégories

• Carburation

  Pour fonctionner efficacement, le moteur de votre moto a besoin qu'une certaine quantité de carburant lui soit fournie et mélangée à la quantité proportionnelle d'air avant que ce mélange n'entre dans les cylindres. Pour ce faire, votre moto utilise un système d'alimentation en carburant qui repose soit sur un carburateur, soit sur un ensemble de capteurs, d'injecteurs et d'une unité de commande électronique. Quel que soit le type de votre système d'alimentation, il s'agit d'une installation complexe qui nécessite des pièces de rechange et de performance de qualité pour son entretien et ses mises à niveau. Des pièces de rechange et de performance de premier ordre sont disponibles sur le site Web, et il est facile de les choisir en cliquant sur un bouton.

• Lubrification

• 

  Joints moteur

  Pour que la réparation d'un moteur soit bien faite ou que le projet de reconstruction soit mené à bien, vous devez remplacer les anciens joints et garnitures par de nouveaux. Ces unités sont placées entre les composants du moteur de votre moto qui doivent s'assembler pour former une connexion étanche, gardant ainsi tous les fluides et l'air à l'intérieur et empêchant les fuites. De plus, ils veillent à ce qu'aucune saleté ni aucun débris ne pénètrent dans le moteur pour assurer son bon fonctionnement et sa durabilité. Ce sont les principales raisons pour lesquelles ces petites unités ne doivent jamais être ignorées. Il est recommandé de les remplacer lors d'une reconstruction ou d'une réparation.

  En général, ces composants de moteur ne sont pas réutilisables. Cela signifie que si deux pièces séparées par un joint sont arrachées, vous devez en installer une nouvelle. Une autre raison de remplacer cette unité est lorsqu'elle est usée ou déchirée. Un tel joint permet au liquide de refroidissement de s'infiltrer, ce qui réduit le refroidissement du moteur et entraîne sa surchauffe et d'autres dommages graves. En outre, lorsque ce composant est défectueux, il peut également provoquer une fuite de liquide de refroidissement dans la transmission et entraîner sa défaillance. Pour que le moteur et les systèmes qui lui sont reliés fonctionnent dans des conditions optimales, il convient d'installer de nouveaux joints et garnitures.

  Heureusement, les fabricants de pièces de rechange proposent actuellement un vaste choix de joints de remplacement conçus pour s'adapter parfaitement au moteur de votre moto et le protéger contre toute fuite de liquide et toute saleté. Pour un gros travail de réparation ou de reconstruction, vous pouvez choisir un kit de joints complet. Il comprend généralement tous les joints toriques et les joints d'échappement, d'admission, de culasse et autres dont vous pourriez avoir besoin pour mener à bien votre projet. Les produits du marché des pièces de rechange sont fabriqués à partir de matériaux de première qualité pour résister à des températures élevées et servir de manière fiable pendant longtemps.

• Haut Moteur

  \N
• Engrenage et Boite

  \N
• Bas Moteur

  \N
• Embiellage

  Le vilebrequin est la partie mécanique du moteur de votre moto qui est responsable de son bon fonctionnement. L'objectif du vilebrequin est de convertir les mouvements linéaires des pistons en mouvements de rotation, qui sont ensuite transmis aux roues. Les pistons sont fixés au vilebrequin à l'aide d'arbres décalés. Lorsque les pistons montent et descendent, ils poussent l'arbre de compensation, ce qui entraîne la rotation du vilebrequin. Une extrémité du vilebrequin est fixée à l'arbre à cames au moyen d'une courroie ou d'une chaîne, tandis que l'autre extrémité est reliée au volant d'inertie, qui réduit la pulsation caractéristique du cycle à quatre temps et régule ainsi la puissance sortant du moteur.

  Le vilebrequin tourne à une vitesse très élevée. Pour pouvoir tourner librement tout en étant correctement fixé dans le bloc moteur et en réduisant les vibrations, il est équipé d'un roulement à chaque extrémité. Les roulements permettent au vilebrequin de tourner à haut régime tout en restant fermement fixé. Les coussinets de vilebrequin contribuent également à réduire les frottements entre le vilebrequin en rotation et le bloc moteur fixe, ce qui leur permet de résister à de nombreux dommages. De plus, ils sont principalement constitués de composés de cuivre et de plomb, qui sont plus fragiles que les matériaux utilisés pour fabriquer le bloc moteur et le vilebrequin. Les coussinets peuvent donc s'user prématurément et nécessiter un remplacement urgent.

  Vous pouvez améliorer le système d'échappement, d'alimentation en carburant ou d'admission d'air de votre moto, mais pour tirer le maximum de performances de votre cheval de fer, vous devez modifier son moteur. L'un des moyens les plus efficaces d'y parvenir est d'installer un vilebrequin haute performance. Ces vilebrequins sont fabriqués à partir de matériaux plus légers mais non moins durables et demandent moins de puissance pour tourner. Conçus avec une ingénierie précise à l'aide de technologies avancées et d'équipements sophistiqués, ils offrent un fonctionnement supérieur et présentent une qualité irréprochable. Ces vilebrequins, ainsi que toutes les pièces et tous les composants nécessaires à leur installation correcte, y compris les kits d'étanchéité, les roulements, les tourillons de vilebrequin et bien d'autres, sont disponibles sur notre site Web.

• Embrayage

  Certains motards préfèrent confier leur moto à des mécaniciens hautement qualifiés et expérimentés pour l'entretien et les réparations, mais si vous aimez entretenir et réparer votre machine de vos propres mains, vous devez savoir comment fonctionnent ses principaux systèmes. Un embrayage de moto est un ensemble mécanique conçu pour fonctionner comme un accouplement entre le moteur et la chaîne cinématique. Le système permet au conducteur d'engager et de désengager ce lien en poussant un levier d'embrayage normalement positionné au-dessus d'une poignée gauche du guidon, ce qui assure des démarrages plus faciles et un passage en douceur des vitesses. L'embrayage est placé entre le vilebrequin du moteur et l'arbre d'entrée de la transmission.

  Lorsque vous tirez sur le levier d'embrayage, le vilebrequin continue de tourner tandis que la transmission cesse de transférer la puissance de rotation à la roue arrière. Lorsque vous relâchez lentement le levier, les composants internes de l'embrayage forcent progressivement les deux arbres à tourner ensemble. L'embrayage principal est composé d'un panier extérieur relié au vilebrequin du moteur par un train d'engrenages, d'un panier intérieur ou d'un moyeu intérieur avec des cannelures pour la connexion avec l'arbre d'entrée de la transmission, d'un ensemble d'embrayage et d'un plateau de pression. La garniture d'embrayage est constituée d'une alternance de disques en acier et de disques de friction de forme annulaire empilés les uns sur les autres. Le plateau de pression est fixé par des vis d'embrayage sur des ressorts hélicoïdaux.

  Les disques de friction sont reliés  une cloche extérieur par des cannelures, tout comme les disques en acier ordinaire sont couplés au moyeu intérieur. Cela signifie que lorsque l'ensemble du pack d'embrayage est pressé par le plateau de pression, la friction force les deux types de disques à tourner ensemble. Lorsque vous poussez le levier, vous débrayez l'embrayage par le biais du système hydraulique ou d'un câble en provoquant la compression des ressorts hélicoïdaux sur le plateau de pression, ce qui permet aux disques de friction et aux disques en acier ordinaire de tourner indépendamment, ce qui signifie que le vilebrequin et la transmission sont également déconnectés. Par conséquent, l'arbre moteur peut continuer à tourner lorsque la moto est à l'arrêt.

  Vous pouvez également passer les vitesses en douceur en laissant intentionnellement les disques glisser, ce qui assure une progression graduelle entre les états engagé et désengagé. Cette action de glissement entre les disques de friction et les disques lisses signifie qu'ils s'usent avec le temps, et tôt ou tard, votre embrayage peut ne pas s'engager complètement même si le levier est complètement sorti. Bien sûr, vous pouvez modifier votre embrayage en installant des ressorts d'embrayage plus rigides afin que le plateau de pression puisse presser le paquet d'embrayage en sandwich avec une plus grande force, mais cela signifie que vous devrez appuyer plus fort sur le levier d'embrayage pour le désengager. Si votre embrayage glisse alors qu'il ne devrait pas, il est temps de remplacer votre disque d'embrayage.

  Pour prolonger la durée de vie et l'efficacité de votre embrayage, vous pouvez choisir un kit d'embrayage performant doté d'un composé de plaque de friction amélioré. La majorité des motos modernes utilisent des embrayages de moto humides, ce qui signifie que pendant son fonctionnement, le pack d'embrayage est refroidi par l'huile du moteur. Grâce à ce bain d'huile, le pack peut supporter de sérieux abus. Lorsque vous changez votre huile moteur, assurez-vous qu'elle porte la mention "MA" ou "MA2", ce qui signifie que l'huile est formulée pour fonctionner avec l'embrayage humide de la moto. Dans les rayons numériques de notre magasin, vous trouverez tout ce dont vous pouvez avoir besoin pour entretenir ou modifier l'embrayage de votre moto.

• Distribution

  Les arbres à cames font partie des composants les plus importants du moteur de votre moto. Les cames intérieures régulent le travail des soupapes en déplaçant les tiges de poussoir et en activant les culbuteurs afin que les soupapes puissent s'ouvrir au bon moment et rester ouvertes pendant la bonne période. Les cames en tête sont installées au-dessus des soupapes et les poussent directement dans la culasse. Cela élimine le besoin de pièces mobiles supplémentaires sous la forme de tiges de poussoir et de culbuteurs, ce qui permet d'atteindre plus facilement des révolutions plus élevées et de produire plus de puissance. Le fonctionnement du moteur dépend en grande partie de la distance à laquelle les soupapes sont levées. L'installation d'un arbre à cames amélioré est donc un excellent moyen de commencer à modifier votre moteur.

  Avant d'essayer d'obtenir plus de puissance du moteur, vous devez utiliser toutes les améliorations boulonnées disponibles, telles qu'un échappement plus grand, un filtre à air haute performance et un système d'alimentation en carburant plus précis. Le bon arbre à cames d'après-vente peut permettre à votre moteur de produire plus de couple tout en fonctionnant plus efficacement. En fonction de votre style de conduite, vous pouvez choisir un arbre à cames qui fournit plus de puissance à bas régime, ce qui est idéal si vous voulez vous sentir plus en confiance lorsque vous circulez dans les rues de la ville, ou opter pour des pièces qui permettent de produire plus de couple à haut régime, ce qui est utile si vous avez tendance à parcourir de longues distances sur les autoroutes.

  Pour garantir un calage correct, l'arbre à cames doit tourner en synchronisation avec le vilebrequin du moteur, c'est pourquoi ces deux arbres sont reliés par une chaîne de distribution ou une courroie crantée. Dans tous les moteurs à quatre temps, pour effectuer un cycle, l'arbre à cames doit tourner une fois, tandis que le vilebrequin effectue deux tours complets. C'est pourquoi le pignon ou la couronne de l'arbre à cames a toujours deux fois plus de dents que le pignon ou la couronne du vilebrequin. Une configuration à simple arbre à cames en tête (SOHC) comprend une came qui actionne les soupapes d'admission et d'échappement via des culbuteurs. Une configuration à double arbre à cames en tête (DACT) signifie qu'un arbre ouvre les soupapes d'admission et qu'un autre commande les soupapes d'échappement.

  La version DACT de l'arbre à cames utilise l'actionnement direct des soupapes, ce qui permet d'augmenter le régime du moteur. C'est pourquoi cette configuration est le plus souvent utilisée dans les motos sportives. Pour choisir l'arbre à cames du marché secondaire qui convient à votre moteur et à votre style de conduite, vous devez connaître trois spécifications principales : la levée, la durée et le temps de fermeture de l'admission. La levée définit la distance parcourue par la soupape par rapport à son siège lorsqu'elle est ouverte. Plus la soupape s'éloigne, plus le mélange air-carburant peut entrer et les gaz d'échappement s'échapper rapidement du cylindre. Cela signifie qu'une plus grande quantité de carburant peut être brûlée dans la chambre de combustion, ce qui augmente la puissance du moteur.

  L'ouverture des soupapes a ses limites. Les ressorts de soupape d'origine ne peuvent pas être comprimés plus qu'ils n'ont été conçus, vous devrez donc peut-être investir dans des ressorts performants. Notez que pour installer de nouveaux ressorts, vous devrez retirer la culasse. L'inconvénient de l'arbre à cames à levée élevée est son usure accélérée et l'augmentation du bruit de la commande des soupapes, ce qui est particulièrement indésirable dans les applications de voyage sur de longues distances. La durée de l'ouverture des soupapes est mesurée en degrés de rotation de l'arbre à cames. Si vous souhaitez augmenter la puissance de votre moteur à des régimes plus élevés, envisagez d'installer une came dont la durée de fermeture des soupapes est plus longue. Ce type de came convient mieux aux moteurs plus gros et à forte compression. Les moteurs à faible compression fonctionnent mieux avec des cames offrant une courte durée d'admission et un temps de fermeture d'admission précoce.

• Filtration

  FILTRES À AIR, FILTRES À HUILE ET FILTRES À CARBURANT POUR MOTOS

  
  Les filtres à air pour motos sont essentiels pour optimiser les performances de votre moto sur route et sur piste. BST Moto propose les filtres à air pour motos K&N et BMC, des filtres de premier ordre conçus en une seule pièce pour éviter qu'ils ne se cassent. Les filtres à air de rechange pour motos fournissent un débit d'air beaucoup plus important que les filtres d'origine, ce qui permet à votre moto d'atteindre des niveaux de puissance maximum. La formule est simple : achetez un nouveau filtre à air pour moto et allez plus vite. Les filtres à huile de moto sont une nécessité d'entretien pour garder votre moto sur la route, BST Moto possède un très large stock de filtres à huile K et N.

• Refroidissement

  Pour fonctionner efficacement, le moteur de votre moto doit fonctionner dans une plage de température étroite. Pour maintenir la température optimale, votre moto est équipée d'un système de refroidissement. Selon le type de votre moto, son moteur peut être refroidi par air ou par eau. Quel que soit le moyen utilisé par votre véhicule pour faire tourner le moteur en toute sécurité, des pièces de haute qualité sont indispensables pour son entretien et ses mises à jour. Sur nos étagères numériques, vous trouverez des pièces et des accessoires de refroidissement pour motos de remplacement et de performance, construits avec une attention particulière à chaque détail pour assurer le summum de la fiabilité et de la performance.